如果说此前博拉带领着通用这艘巨轮转向是一场豪赌，那么这一次无疑是大手笔增加了赌注。

　　当地时间11月19日，通用汽车表示，将在电动汽车和自动驾驶领域上加大投入，未来五年规划投资270亿美元。通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在巴克莱银行举办的全球汽车大会上披露了上述计划。

　　这家底特律老牌车企进一步加快了其电气化的步伐——今年3月，博拉曾在“电动车日”活动上首次公开了公司的电气化投资规划，彼时其表示，2020-2025年间将在相关领域投入200亿美元。

　　作为最早拥抱电气化的传统车企，通用汽车终于要“跑”着投入新一轮的竞争之中了。尽管早在1996年便推出了一款面向市场的电动汽车，但在这轮全球汽车电气化浪潮中，通用却慢了一拍——新品投放低于预期，在新创品牌特斯拉的攻势下，先发优势尽失。

　　在新能源汽车领域，特斯拉在美国市场是绝对龙头，市占率长期高于60%。以2020年9月的数据为例，特斯拉在美国销量为2.1万辆，同比增长31%，市场份额高达62%，遥遥领先第二名的雪佛兰，后者市场份额仅有10%。

　　新能源汽车销量的稳定增加以及相关领域的技术储备让特斯拉在资本市场备受青睐。2019年10月下旬，在一则扭亏为盈的三季度财报发布之后，特斯拉股价上涨了18%，一举超过通用汽车，成为美国市值最高的汽车制造企业。

　　新技术、新趋势下，汽车产业暗流涌动，新老交替间，外界已经为新势力和老玩家判决了高下——当时有媒体报道尖锐地指出，成为美国市值最高的汽车制造企业，通用汽车从成立至今花费了100多年，而特斯拉只用了15年。

　　加强电气化以及自动驾驶等前瞻领域的布局已经势在必行，2018年通用汽车便多次表示，未来两年在电气化和自动驾驶领域的投资要“翻一番”。转型压力之下，通用一边加强自身技术的研发，推出Ultium电池系统和第三代全球电动车平台；一边也不断在外部寻求合作，与LG化学成立合资公司，为收购的自动驾驶公司持续投资，并积极与其他车企结盟，以共享平台和技术，尽快实现规模效应。

　　同时，通用也在不遗余力地塑造并强化其转型的形象。此前的“电动车日”活动上，通用汽车在总部的沃伦技术中心举行了为期一周的开放活动，向公司员工、经销商、投资者、分析师、媒体以及政府官员展示其电气化战略和相关技术路径；今年8月，在另外一个重要市场——中国，通用汽车也在一年一度的技术展望日上集中展示并介绍了其第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的下一代纯电动车型。

　　通用汽车正在酝酿着一场厚积薄发——这一次，它能成功吗？

　　“快马加鞭”？

　　从200亿美元到270亿美元，通用汽车在电气化和自动驾驶领域的投入增加了35%。如果说此前博拉带领着通用这艘巨轮转向是一场豪赌，那么这一次无疑是大手笔增加了赌注。

　　“从技术储备来讲，通用汽车是新能源技术发展领域的先行者，我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”11月19日，上汽通用汽车总经理王永清在广州车展期间对21世纪经济报道记者表示。

　　270亿美元是什么概念？平均每年54亿美元，根据通用汽车2019年财务报告，公司当前全年净利润不过是67亿美元——在通用汽车的计划中，一半以上的资金和资源都将投入到电动车和自动驾驶领域。

　　通用汽车并未详细披露这270亿美元的具体构成。不过在公司的愿景中，电动汽车与自动驾驶一直是相辅相成、齐头并进的，共同构成了公司前瞻性布局最为重要的两个板块。

　　而在产品即将密集投放的前夕，通用将大规模扩充相关团队。按照计划，通用汽车将在2021年一季度结束前招募3000名工程、设计和信息技术专家，以提升公司软件能力，支持电动车产品研发。

　　博拉在这次全球汽车大会上着重描述了电动汽车产品及研发的相关进展。投资规模增加35%的背后，通用汽车将加快部分电动汽车的上市计划，并在电池等核心领域进一步深入布局。

　　根据最新规划，公司将在2025年前至少推出30款电动汽车，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC在内的所有全球品牌。在新的步调之下，通用汽车将提前完成12款全球电动车型的开发工作。

　　例如，GMC悍马纯电动皮卡将于2021年底投产，研发周期从50个月缩短至26个月；凯迪拉克首款电动车LYRIQ豪华纯电动SUV则将于2022年一季度上市，较原计划提前9个月。

　　研发周期的缩短得益于平台化的投入。根据此前的介绍，通用汽车电气化战略的核心是Ultium电池系统和第三代全球电动车平台，在模块化平台的支持下，技术的规模效应有望更快实现。

　　第三代电动车平台被寄予厚望，其在通用的地位类似于MEB平台之于大众，被形容为抗衡特斯拉的“砝码”。不过，大众MEB平台的量产车型已经率先上市，而通用则还在准备之中——据此前介绍，凯迪拉克LYRIQ将会是首先基于全新平台上市的纯电车型。

　　值得一提的是，在新车型研发提速的同时，通用汽车的电池技术也取得了突破。据称，搭载Ultium电池的电动汽车预计将实现450英里(约724公里)的最高续航里程，高于之前预估的400英里(约643公里)。

　　不仅如此，通用汽车还将通过深度参与电芯开发的方式，继续降低电池成本。博拉介绍，在公司总部的沃伦技术中心，通用已经设有化学与材料系统实验室和电池试制线，将于明年新建电池创新实验室和制造技术中心，以支持下一代Ultium电池的开发——下一代Ultium电池包可在第一代技术的基础上将能量密度提升一倍，并降低60%的成本。

　　转型之困

　　不同于特斯拉等新创车企的“轻装上阵”，传统车企在电气化转型过程中面临着更多的考量。

　　实际上，通用汽车早在1996年便开发过一款纯电动汽车EV-1，这款车虽然只以租赁形式面向消费者，却成为了不少美国人心目中的电动车启蒙。然而，在美国石油巨头的“围追堵截”之下，EV-1上市三年便停产了，而通用汽车的电气化进程也因此停滞了几年。

　　随后，通用汽车继续投入了前瞻车型的研发之中，不过并未将重心放在纯电这一条技术路线上——除了纯电之外，通用汽车还在混动、插电混动、增程式甚至氢燃料电池领域都推出过相关产品。精力分散之下，近年来通用旗下仅推出了一款纯电车型。

　　在EV-1项目的“教训”之下，当时的通用汽车并不看好中短期内纯电汽车的发展潜力，选择“多条腿走路”也是这家传统汽车大鳄的常规应对。

　　不过，随着政策法规对汽车零排放的要求加强，以及新兴汽车品牌的出现，通用汽车再次提升了纯电汽车的战略地位。2016年，雪佛兰Bolt开始量产，次年10月，通用汽车提出“三零愿景”，计划在2023年之前，在全球推出至少20款零排放车型。

　　在新一轮汽车电气化浪潮中，通用汽车不再是引领者。彼时，尽管尚未站稳脚跟，但已经推出三款量产车型的特斯拉已经远远走在了前列。2017年，Model 3虽然深陷“产能地狱”，但硬币的另一面是，这个新兴品牌带来的纯电汽车认可度，远远超出了一众传统汽车人的想象。

　　决心转型的通用汽车迅速在纯电领域加速布局，不过这并不容易。在过去几年中，尽管动作频频，但通用在纯电领域的技术一直没有大规模地在产品上落地，早年提出的部分计划也并没有成功兑现。

　　有媒体曾这样评论：“在电动化转型方面，通用给外界的感觉是投入早、花费不少、也的确做了不少，但似乎总还没有找到产品的爆发点。”直到现在，也有质疑称，通用的技术储备很强，但似乎很难落实到终端产品层面。

　　束缚通用汽车的难题之一是成本与收益的平衡之术。作为一家规模巨大的传统车企，通用汽车的电气化转型必然代价高昂：一方面是新兴领域的巨大投入，另一方面则是在传统领域的潜在风险——如研发跟不上，燃油车的市场份额或也将丢失——这是通用汽车管理层及投资者们都不愿意看到的。

　　实际上，为了推动电气化转型，博拉近年来也启动了一轮大刀阔斧的改革，通过“瘦身”的方式为公司腾挪出更多的资源，以集中推进电气化，其举措包括但不限于出售欧宝、沃豪等品牌，以及关闭韩国、泰国甚至美国本土的部分工厂。

　　而在电气化推动的过程中，博拉作为传统的汽车人，也熟稔平台化的规模效应。这一次，她不但力推了涵盖面极广的第三代电动汽车平台，而且试图拉入更多的合作伙伴，以最大程度地发挥平台化的优势。

　　在这次汽车大会上，博拉重申，通用汽车对合作伙伴持开放态度，Ultium技术平台和相关整车架构将在第三方产品上实现规模化应用。此前，通用汽车曾宣布与本田汽车结盟，后者的加入有望使通用汽车的技术投资更快地实现盈利。

　　通用汽车还有另一个合作伙伴，即新兴电动卡车制造商尼古拉(Nikola)。通用原计划向尼古拉授权使用Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池系统，并收购其11%的股份，不过由于后者被指欺诈，双方的合作计划也被推迟。该交易原定于9月底完成，如果不能在12月3日前敲定，就会被取消。

　　但这些都是后话了。对于通用汽车而言，更多合作伙伴的加入固然能更快更好地发挥平台架构的规模效应，但基于平台研发的最新车型还需由通用汽车自身首先推出，其能否后来居上地赢得市场和用户，将真正决定平台终将走多远。

（文章来源：21世纪经济报道）